华新凯业汽车报废厂：报废车大多非法回收
华新凯业汽车报废厂：报废车大多非法回收
买车，所有人都知道要办理一系列手续，每位车主都会认真地照章办理。然而，报废，并不会成为每辆汽车“离开”车主的方式。对于“报废汽车”这个词，许多人的概念是破得开不动、被撞成“稀巴烂”的汽车，所以很多车主处理旧车时，不知道该如何报废甚至不会选择去报废自己的座驾。
据了解，在超过58万汽车保有量的九江，2014年注销机动车有十多万辆。按常理说，报废的数量也会很庞大，负责车辆拆解回收的公司一定忙翻了。然而，事实并非如此。
仅1500余辆注销车被正规拆解回收
九江市报废汽车回收拆解中心是我市唯一一家有资质的正规汽车报废回收企业，在各县（市）都有分公司。据该公司业务负责人谢勇强介绍，2014年他们收到的报废车仅有1500多辆，其中党政机关、国有企业、营运车辆为绝大多数，占比90%，剩下的10%为私家车、载货汽车和摩托车。
谢勇强说“公务车辆由单位集中管理，有一套严格的车辆更新、报废制度，只能到正规拆解公司报废。营运车辆的报废规定则更加严格，报废期根据车型不同分为8~12年不等。”至于私家车，自2013年5月《机动车强制报废标准规定》实施以来，取消了机动车最高15年的强制报废年限后，私家车报废数量锐减。
正规回收拆解企业直言“吃不饱”
据了解，市报废汽车回收拆解中心每年的最大拆解能力为四五千辆，而一年只收到千余辆的报废车，这让他们感觉“吃不饱”，因为拆解一辆车“只有百元的利润”。谢勇强表示，按照国家规定，对来到公司报废的车辆，申请报废时都需要验证车主提供的身份证、车辆行驶证等证件，然后对车架号等信息登记在册。除信息核实外，在整个机动车拆解过程中，也会有公安部门的现场监销，保证零部件的去向。
市报废汽车拆解回收中心总经理万木林说，每收进一辆报废车，他们首先要切割成两半，经过相关手续后再进行细化拆解，钢铁类的当做废钢卖给钢厂；不允许再次利用的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架就进行破碎；无法再利用的玻璃、塑料等就当做垃圾处理。
然而，因国际钢价持续走低，废钢的价格也一跌再跌，报废汽车的利润也随之降低。
在市报废汽车回收拆解中心，一辆轿车的切割、拆除人工费200元，给车主的残值费200元，加上垃圾处理费、税收、场地租金、拖车等费用，一辆车的回收成本为600~800元，“卖出去也只有八九百元，这生意只能保本。”万木林说。
报废车大多非法回收或成“僵尸车”
2014年九江有十多万辆机动车注销，然而实际报废车辆不到1%。那么，其他理应报废的车辆去哪儿了呢？谢勇强说，以载货汽车为主的一部分报废车被卖到了江北；一部分被车主卖给无资质的私人废旧回收；还有一部分被扔在路边成为“僵尸车”。
车主获利太少，是导致回收拆解企业无车可拆的原因。
在九江，一辆轿车正规报废只拿得到200元残值费，但是送到私人废旧回收点的残值费至少多一倍。
当然，这还是有报废意识的车主选择的做法，在九江大部分车主并不会想到要把车送去报废。
“汽车开旧了当然是当二手车卖掉，多少也能换回几个钱。”老胡最近准备将自己那辆开了超过10年的奥迪卖掉换新车，虽然价格卖不高，但他觉得比报废要值钱。
业内人士认为，目前国内消费者的报废意识不强，再加之社会上一些企业和个人，以较高的价格收购准报废车辆和报废车辆，导致大部分车主不太愿意走正规程序报废车辆。
车辆逃避报废存多重隐患
对报废车不报废这种普遍现象，谢勇强和万木林都表示了担忧，“车辆达到报废标准而不报废会产生严重安全隐患。”首先，从道路安全来说，报废车的稳定性、制动性等各项指标均大幅下降，上路行驶隐患极大，而且，报废车不能参加保险，一旦发生交通事故，车主很难进行赔偿。另外，报废车非正常处理过程中所产生的废气、废油、废电瓶、空调制冷剂（氟氯昂）等会对周围环境造成污染，未经破碎处理的发动机、车架等容易被不法商贩利用，成为拼装车的原材料。
规范车辆报废需多方发力
至于应该怎么做才能规范报废汽车回收拆解市场，万木林认为，需要各部门相互配合，加强监管，制定更加严格的管理办法并执行到位。
与此同时，汽车回收拆解企业也要加强硬件条件，建立完善的回收拆解体系；相关部门也应该给予车主一些报废补贴措施，让车主都走正规的报废渠道；同时，车主也要加强法律意识，合法进行车辆报废，是对自己负责，也是对他人的生命负责。
据了解，全国多个城市纷纷出台“不正规报废旧车不能买新车”“发放补贴”等方式引导鼓励车主合法处理报废车。就从今年4月10日起，安徽合肥市对“黄标车”提前淘汰予以补贴，由于补贴标准提高和禁行范围扩大，不到一周时间，合肥市内各大报废网点涌入大量“黄标车”。
“车主看到的是利益，如果有相应的补贴，我相信车主还是会选择报废。”万木林说。
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