北京汽车报废解体厂提醒：华北禁行柴油车，
北京汽车报废解体厂提醒：今年以来，全国各地限制柴油车政策陆续出台。先是环渤海所有港口全面禁止柴油车运煤；紧接着部分城市以不准进入市区或取消货运车辆入城证发放等形式，限制柴油车通行；更有甚者，一些地区要求在用国三柴油车须加装颗粒物捕集器（DPF），否则不予环检；或将远不足使用年限的柴油车强行淘汰报废，惹得卡车司机们怨声载道。
柴油车！禁行！禁行！华北告急！华南告急！西南告急！
在柴油车频遇“红灯”的当下，以运输为生的卡车司机该何去何从？柴油车如若被“赶尽杀绝”，重型车国六标准又该如何前行？
■说禁就禁 卡车司机的出路在哪？
“不现实，有点自相矛盾！”来自河北邯郸的卡车司机郝春锋经营着一家拥有9辆天然气车、12辆柴油车的运输公司，常年往返于邯郸和天津港之间，运输煤炭和炼钢原料。他告诉记者，“天津港全面禁止柴油货车运煤”的消息刚一公布，就在司机圈里引起了极大恐慌，因为不少人在通知发布前刚买了新车，一辆车三四十万元，如果生意干不成，那就是要命的事儿了！”
在郝春锋看来，限行的初衷虽然是为了环保，但国五标准柴油车并不属于黄标车，而且还是现阶段最清洁的产品，不应列入限行范围之中。总得给柴油车一条活路吧，国五标准车辆能上牌却又遭遇限行，未免也太说不过去了。
同样对限行政策深感无奈的，还有河南商丘的国三车主刘家胜，见到他时，他正在农副产品批发市场里焦灼地等待货主“清空”他车里的毛豆。每次将货物运到目的地后，他的挂车就成了货主的临时仓库，只有把货全部卖完，他才能找回程的活儿。这段时间大概要持续一周左右。如果赶上淡季，等待的时间会更久，“本来运费就低，现在一趟活儿跑下来不仅不赚钱，反倒常常赔钱，而且等待期间每天还要干掏住店和吃饭的费用。”
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