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　国二以下车限行 老旧二手车价暴跌

 

　　根据日前发布的《北京市空气重污染应急预案》,2月15日起,国一国二排放标准轻型汽油车工作日禁入五环,同时提高这类车的报废补贴标准,提前报废补贴8000元起。北京晨报记者近日走访京城二手车市及汽车报废厂了解到,市场对新政反应极为迅速,老旧二手车价格几乎在一夜之间暴跌近半。北京汽车解体厂相关负责人也表示,大客货报废补贴政策今年底截止,明年高补贴政策只限于国一国二车,年底前大客货及部分国三国四车会出现赶报废补贴末班车现象,“预计在12月中旬将出现高峰。”

 

　　部分国三国四车主想报废

 

　　新政规定,排放标准为国一和国二的老旧车将于2017年2月15日起工作日24小时禁止进入北京五环路内行驶,同时政府将在2017年分两个阶段对这类车辆提前报废给予补贴鼓励。根据有关部门统计,涉及车辆近40万台,占目前北京在用车保有量的7%左右。

 

　　据了解,现行的补贴政策,微型和小型载客汽车根据车辆使用年限不同,报废补贴3000-8500元不等,这一政策截至2016年12月31日。而新政策的报废补贴只对国一国二车有规定,对提前报废的补贴提高到了8000元起。

 

　　北京晨报记者采访中发现,一部分老旧国一国二车,比如2006年之前的夏利、奥拓、QQ、富康以及微面,现在市场价都在8000元以内,甚至不到3000元,现在补贴报废那是相当划算。甚至有一部分中低档老旧的国三国四车主,也动了提前报废的心思。

 

　　市民王先生有一辆2007年的夏利,他去二手车市场上问了价,车商出价还不到1万元。“如果我今年底报废,还有8500元的补贴,明年补贴没了,估计可能连7000元都卖不到。”王先生说,他计划着下月就去解体厂提前报废。

 

　　解体厂已接不少咨询电话

 

　　而有王先生这种心思的车主大有人在。亚运村汽车交易市场副总经理颜景晖介绍,国三国四车虽然并不在明年2月老旧车限行的政策之内,但是一些比较低档的在2008年前后购置的车,比如小面、夏利等品牌,现在上市交易也卖不出价钱,尤其是通过二手车交易价格甚至低于报废补贴额的车。“明年更卖不上价钱,而且还没有报废这笔钱了。”

 

　　北京市汽车解体厂有关负责人告诉北京晨报记者,国一车国二车的报废补贴政策刚出来,现在已经接到不少国三国四车主来电咨询车辆报废事项;而且大型客货的报废量已经明显增加,“大客货的报废解体这几年办得比较少,这个月大客车已经进来了几十辆。”据介绍,从他们近期接到的电话咨询来看,还有一部分司机正在犹豫,估计在12月中旬,将迎来这部分车的报废高峰。

 

　　二手车价格暴跌近半

 

　　上周末,市民高先生开着自己2006年的马自达3想去花乡询个价,结果转了一圈,竟然都没车商愿意收。连续几日,北京晨报记者走访花乡、亚运村等二手车交易市场了解到,在政策发布的第二天,受政策影响的国一国二的二手车就出现了大量的降价和抛售。“我们好几年就不收这类车了,主要是不好卖。一些国三国四车价也受到影响,主要是有车主担心国三国四车限行也不远了。”

 

　　有二手车商家表示,2006年之前的老车客户比较特殊,数量也比较少,主要因为外地95%的省市限制这类车辆迁入,即使有很少一部分城市允许也都是“暗箱”,操作成本甚至比车还贵,基本无法操作。超过90%购买这类车辆的用户都是北京城里的“占用指标”客户,以及郊区的“不进城”客户。而开始甩货降价的车商,也都是做这类业务的,趁着还没大面积库存压力尽量减少损失,再次收购车辆的价格一天内下降了45%甚至更多。

 

　　中高端老车主损失明显

 

　　对于车主来说,对新政的反映也是喜忧参半。尤其是中高端车型的老旧车主,损失明显,现在卖也不是,不卖也不是。家住牛街的白先生2005年买的宝马530Li,刚开了8万公里,平时就是短途上下班,接送老人孩子,新政策一公布,都不能上路了。但是卖车损失太大,政府补贴和二手车降价近一半的损失相比还是不够。

 

　　二手车圈中有名的“二手车小胖”、中国汽车流通协会专家委员会成员王萌介绍,受新政影响的40万台老旧二手车当中,至少10%的车辆报废价值不足市场二手车行情的30%,客户只能赔钱出。

 

　　此外,受损失较大的还有一些手握豪华老旧车的车商。亚运村汽车交易市场副总经理颜景晖表示,他与一些车商沟通了解到,部分车商手中还有2006年之前的宝马、奔驰、奥迪和路虎,以前这些车都能卖到二三十万元,现在新政一出,价格跌了40%到50%。

 

　　■业内说法

 

　　4s店:促新车销售效果有限

 

　　新政策一出,40万辆老旧车禁入五环,相当于提前释放了40万台新车销售量,王萌说,这个数字是北京地区实际新车销售量近10个月的存量释放。那么对于新车4s店来说,新政算不算一个利好消息呢?

 

　　对此,首汽修理公司营销副总于洋表示,冷静分析以后并没有太乐观,主要是这部分老旧车,大部分都是拿来“占号”用的,本身就不上路,所以对新车销售的促销比较有限。此外,也有4s店负责人介绍,目前看这些中低端二手车报废合适,补贴合理,但是明年有可能中小排量购置费减半政策也将暂停,里外里其实客户置换成本并没有明显下降;而政府释放老旧车淘汰的“信号”,是否意味着明年新车会执行“国六”标准,汽车生产厂家能否跟上这个要求,还是出现像国五刚开始执行的时候一些品牌“无车可卖”?最后的担心也是这几年的反馈,在限购、限行、限迁几个综合因素考虑下,厂家在北京还在继续新增4S店布局,这次提前报废刺激一些投资短期加入,但是释放以后必然会出现恶性竞争。

 

　　■专家释疑

 

　　补贴超车价一半可考虑报废

 

　　自家的车到底该不该报废?可能是目前老旧车主最关心的问题了。对此,中国汽车流通协会专家委员会成员王萌表示,由于2013年之前全国各个省市二手车限迁地方保护政策,造成2008年之前的大量国四排放标准以下的二手车价格大幅缩水,这几年下来8年以上的老旧二手车价格基本都处在车辆原始购买价格平均残值的15%以下,很多车价格还不如报废补贴多。对于大部分家用车来说,如果补贴超过一半以上的车值,可以考虑报废更新,比如车值2万,补贴1.2万,可以考虑报废;对于中高端和高端二手车来说,补贴的钱对于车辆价值来说仍不太可能报废,应继续在二手车流通中交易,但是北京不让进5环,外省市环保进不去,这类车辆将来的处境将会非常尴尬,按照10%的目前在用国二以下车辆,预计有4万台占到总量0.7%的车辆面临“姥姥不疼舅舅不爱”的处境。

 

　　以明年第一阶段补贴为例,报废补贴大于二手车价格的超划算车型,包括10年以上小面、小排量、自主品牌车型,如昌河面包车、奥拓都市贝贝、奇瑞QQ等。预计占比30%;报废补贴大于等于二手车价格的较划算车型,为12年以上的大部分“老几样”,如桑塔纳、捷达、富康、爱丽舍、夏利四缸、威驰、赛欧、派力奥、飞度等大部分1.6升排量以下车型,预计占比45%。

 

 

　　报废补贴略小于二手车价格的“小吃亏”车型,比如10到12年的“老几样”,还有帕萨特、雅阁、马自达6、宝来、花冠、凯越、切诺基2500、别克GL8等,预计占比15%。“中吃亏”车型包括10年以上的B+车型和中高端进口车型,如奥迪、宝马、奔驰、本田CRV等,预计占比7%;纯“吃亏”车型,如10年以上的高端车型,奔驰S、宝马7系、奥迪A8、保时捷等等,预计占总量的3%。(记者 陈琳)

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