钢铁价格低迷 报废汽车该何去何从？
钢铁价格低迷 报废汽车该何去何从？
车辆到了一定的年限或者公里数就需要按规定报废，再由一些回收企业进行拆卸分解，循环利用。记者日前采访发现，不少车主要么不知道如何报废，要么不愿报废；而相关的回收拆解企业则要么收不到车，要么收得越多，亏得越多。车主为何观望惜售，回收拆解企业又面临怎样的困境，一起来看记者的调查。
记者来到位于江西省南昌市的一家报废汽车回收拆解企业，企业负责人黄盛告诉记者，进入报废程序的汽车，在提交了相关的注销材料后便可以进入车场。摘掉车牌、称过重量、写上编号之后，便进入到拆解阶段。
江西省车辆报废回收有限公司负责人 黄盛：拆解一般就是内饰拆解、轮胎拆解、线束拆解，接下来就是发动机和变速箱的拆解，前后桥的拆解，最后车壳进行切割，切割以后变成钢厂合格的物料。
黄盛告诉记者，２０１４年公司一共回收了１１９７辆报废汽车，这个数字相对于企业的拆解能力来说远远不够，公司新引进的拆解设备有一半以上的时间都处于闲置状态。
江西省车辆报废回收有限公司负责人 黄盛：我们企业一年的拆解能力可以达到７０００到８０００辆车，目前每年的回收量都在１１００辆到１２００辆，大小车辆，就在这个范围内了，严重吃不饱。
和江西省车辆报废回收有限公司一样，２０１４年，有着年拆解能力近万辆的南昌市报废汽车回收公司也仅收到１１０１辆报废汽车。而今年以来，由于钢材价格持续下跌，企业已经亏损５０多万元，公司负责人孙建江无奈地告诉记者，现在的行情就是拆得越多，亏得越多。
南昌市报废汽车回收公司负责人 孙建江：以桑塔纳小轿车为例，收一辆是３００元，但是我们直接上门服务的费用和管理费用整个加起来就达到了１０００零一点。经过了加工交税以后，交给钢厂，我们实际上是倒挂２００到３００块钱一吨，每辆普桑只有０．７５吨，所以说这个差价就更大。
江西省车辆报废回收有限公司负责人 黄盛：从去年以来废钢市场大幅下滑，去年年底还有１２００，１３００，到现在废钢价格跌到几百块钱，４００，５００块钱，这个幅度非常大。
由于废钢价格出现的“断崖式”下跌，行业内报废汽车回收拆解企业绝大部分都面临价格倒挂的局面。江西省商务厅数据显示，２０１４年江西省回收报废汽车１．１８８万辆，同比上升３５．３％，然而全省报废汽车回收拆解企业销售额０．４７７亿元，同比下降３２．７％。
一辆车３００元的回收价已经让企业举步维艰，但对于车主而言，这个价格却远远没有达到他们的预期。
车主 胡恩生：我觉得３００块钱太低了，我觉得卖废铁的话应该不止３００块钱。
（多少钱你觉得合适？）
我觉得千把块钱一部小车至少吧，卖废铁千把块钱还是值得到的。
车主 唐鸣：我肯定不会愿意，花了十几万买的车３００块钱就报废我肯定不会愿意，要么我就做纪念，要么就二手卖掉去。我心理价位是１万块钱。
由于回收价格远低于预期，车主普遍存在惜售、观望的心理。同时，受利益驱动，大量本应报废的汽车没有按规定交售给正规回收拆解企业，而是被倒卖转移到一些县城甚至边远农村超期行驶。
南昌市报废汽车回收公司负责人 孙建江：没有到报废期，还差一点点时间，它就通过二手车的过户，实际上是“空中过户”，没有落地的过户，造成这些车子大部分流失到边远山区。“空中过户”就是比如有一辆车不想用了，卖给回收企业不值钱，没有你想象中那么高，那就通过二手车评估销售，到交警提档过户，最后不能落地，因为现在环保政策从欧３提到欧４，很多城市欧３的车根本就不能进去，它真正的目的实际上就是拿去拆解，包括了拼装车，改装车，甚至在路上行驶。
这些超期行驶或者拼装翻新的黑车不仅给道路交通安全造成隐患，同时还可能因排放不达标而污染环境。而报废汽车回收拆解涉及安全、环保、资源利用，是汽车产业可持续发展的重要环节。企业呼吁有关部门能够在税收优惠、补贴政策上予以扶持。同时，借鉴发达国家的经验，探索建立一套更为完善的报废汽车回收拆解体系。
江西省商务厅市场体系建设处副处长 邹凌云：需要出台补贴的政策，对带动车主交车的积极性具有直接的拉动效应，我们对于车辆管理的制度仍然需要进一步完善，目的就是使得一些车主报废车辆都要纳入到正规的报废车企业回收。
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