废旧汽车拆解困境：废旧汽车处理压力重重
废旧汽车拆解困境：废旧汽车处理压力重重
如今，越来越多的汽车已经让城市喘不过气了。有数据统计，截至今年2月底，山东省机动车保有量超过两千万辆，居全国第一位。一个关键的问题显现出来，新车不断推出，旧车逐步要淘汰，2012年和13年我省报废车数量达到70多万辆。数量巨大的报废车辆该怎样报废呢?报废汽车又面临哪些难题呢?
山东机动车保有量全国第一 废旧汽车处理压力重重
据报道，位于济南西郊的山东华嘉资源综合利用有限公司是一家专业拆解报废机动车的企业，在拆解厂区3.8万平方米的场地上，堆放着几千辆报废车。而投资600多万元引进的两台专业拆解设备就停在库房里。
山东华嘉资源综合利用有限公司副总经理葛继伟告诉记者：“它的机械化拆解比原来人工效率提高了十倍，甚至还要多。”
不过，这两套设备已经很长时间没有运转了。葛继伟告诉记者，这都是因为拆解的越多越赚不到钱。目前全省共有24家报废车辆拆解企业，处于停工状态的可不止华嘉一家。在淄博，这家拆解公司的负责人给记者算了一笔账，一辆小轿车重量约一吨，减去包括玻璃、皮子、橡胶在内的汽车垃圾，大约只剩下0.8吨左右，按目前1300元左右的钢材价格，一辆车也就卖1000元左右。
淄博捷迅工贸有限公司总经理刘亚楼也解释：“再减去残值500元，还剩下500元，这500元还包括我们企业的运输费用、肢解费用，工人工资费用、企业管理费用，基本情况是，钢材价格在1300元到1400元之间，我们企业基本处于亏损状态。”
拆解厂家表示，他们拆解成本很高，而不法散户拆解废旧车辆，能把发动机、车桥、变速器零件再利用，抢得一定市场。“到我们这里来，我们就严格性地进行肢解，这个车绝对不会再流向社会，所以说创造的价值不能和社会散户、这些非法收购的这些业户，没法和他们去搞竞争，这是根本原因。”
另外，报废机动车的拆解政府补贴主要针对车主，而给拆解公司的补贴很少，拆解公司基本是自负盈亏。
上海汽车工程学会汽车回收利用专业委员会主任陈铭指出：“量虽然大，但是它不在有资质的企业去处理，它作为废钢在一般的个体户里处理掉，脱离了一定的监管手段。第二个，产业模式还主要是以拆废买废为主，拆一些废钢，这样的话价格随行就市，如果上游来的量少的话，下游收益就比较薄，这是我们面临的一个大问题。”
面对拆解企业遇到的难题，该如何解决呢?最近中国汽车回收利用再制造论坛在青岛举行，我们去那里看看专家们有没有好办法解决这个问题。
作为老牌汽车国家，日本汽车保有量位居世界前列，平均不到两个人就拥有一辆汽车。由于汽车工业发展较早，大量的汽车报废也是他们不得不面临的一个问题。
日本汽车回收协会执行总监乡古实介绍：“建立汽车回收利用法，通过法律来规范回收拆解，第二改变人们的意识是人们意识到废旧汽车也有受益，第三，给拆解企业更大的空间，得到更多的经济效益。”
据了解，在日本，废旧汽车拆解后的零部件可回收利用率已达到95%，材料的再利用率也达到85%以上。此外，与会专家建议，刺激拆解企业的积极性，可以通过提高废旧汽车零件的利用率、延长行业产业链来实现。
上海汽车工程学会汽车回收利用专业委员会主任陈铭说：“比如说提高二手部件的使用量，现在来说拆下来的零件就不用了，将来的话给他一个质保的期限，这个也是一些发达国家通行的办法。”
目前，我国的废旧汽车拆解还处于政府主导模式下，每个城市只有一到两家拆解企业，基本处于垄断状态，市场化程度远远落后于发达国家。专家表示，在加强监管的同时，政府部门可对报废汽车回收拆解企业进行升级改造，对可回收零部件的政策进行完善调整。
山东省汽车工业协会副会长魏学勤指出：“政府应该研究这个产业 要把一批有社会责任 有能力做好拆解的企业纳入到这个行业，按市场化商业化模式运作，鼓励更多的拆解企业进入市场，这样才能够规范发展。”
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